日本映画の鉄道シーンを語る

１９７３年１１月　松竹 製作 公開　　カラー作品　　　監督 野村芳太郎

万年平社員の 雨野大助（三波伸介）は 同期入社の南村不二夫（小山田宗徳）が 課長になったことから、出世を願う家族の 虐待に耐えながら 係長昇進を目指す コメディ映画です。

真面目で正直な 雨野に惚れこんだ本田冬子（倍賞美津子）は 結婚式・披露宴に続いて、東京駅らしき７番線から皆に見送られ グリーン車で二人は 新婚旅行に出発します。





一同が見送りを終えて帰り際に 南村は冬子の短大の後輩 由美子（吉田日出子）に 声を掛けている背後には、９番線に停車中の 横須賀線電車が映っています。


グリーン車内で雨野は「出世の為に 冬子さんには お尻をひっぱたいて欲しい」と願い出ると 冬子は承諾しますが、これが後々 悲惨な雨野の生活への 発端になるのでした。


そんな未来が 来るとも知らず、二人を乗せた列車は 旅行先へと向かいます。


１０年後 雨野は相変わらずの平社員で、妻と 一人息子タコ坊（佐野伸寿）の 三人で団地住まいです。

ところが 後輩由美子の夫 南村が 課長に昇進したと聞いた冬子は、係長昇進の条件である 宅地建物取引主任者の 今年度試験合格を雨野に厳命し 一段と強く尻を叩きます。

この為雨野は 満員の通勤電車車内でも、連日対策本を 読んでいます。

しかし試験ノイローゼと なってしまった雨野は、試験会場から 脱走する始末でした。

その後 北海道の土地開発を夢見て 本を出版する社長の 太田元蔵（豊島泰三）でしたが、会社が取得した 北端稚内の土地開発は 全く目途が立ちません。

そこで南村は 雨野に警備係長の 肩書を付けて、稚内事務所に転勤させることを 部長（田武謙三）に 進言するのでした。

そして雨野が旅立つ日 上野駅14番線には、

南村始め会社の同僚が 見送りに来ていますが

冬子とタコ坊はいません。
スピーカーから「22:00発 山形・秋田周り青森行 特急あけぼの号です」と 構内放送が流れています。

南村は「二三年経ったら 必ず呼び返すからな」などと、調子のいい事を言ってます。雨野がデッキから 車内へ移動して 通路のカーテンを上げると、皆が「栄転なんて言ったって 島流しだね」などと言ってます。




皆の見送りを受けた雨野が乗る 特別急行あけぼの1号は、静かに上野駅から去り行きます。

ところが 走る車内で 雨野が一人寂しく座っていると、突然冬子とタコ坊が 荷物を持って現れました。雨野は思わず「お前も一緒に？」と言うと「当たり前でしょ」と言って 転勤に同行するのでした・・・


ラストシーンでは 20系特別急行列車 あけぼの号らしきが、暁の陸奥路を 走り去る姿で エンドマークとなります。








ＰＳ．
　　1970年から12年間に渡って 週刊少年サンデーに連載された 古谷三敏の漫画が原作で、長女雪子は登場しない 三人家族として描かれています。

　　1・2枚目の画像の列車は 3枚目の画像で ホームの時計が11:21頃なので、東京駅11:20発 725м伊東行で ロケが行われたのでは？　でも続く車内シーンは セット撮影の様です。

　　6枚目の画像で映っている橋梁は、1980年代まであった 立場川橋梁に似てますね。

　　９枚目の画像からの 上野駅・車内シーンは セット撮影と思われますが、作中で同僚が見送る部分では 実際に現地で撮影している様です。

　　特別急行あけぼの号は 1970年奥羽本線（福島～秋田区間）初の 寝台特急として登場し、本作公開時までには 秋田行も増便され 特別急行列車にふさわしく 1号には食堂車が連結されていました。
　　しかし上野発車が 22:00で秋田到着が 7:03・終着が10:22と 実質 朝食しか営業出来ない 不採算列車食堂でしたので、本作公開8日後をもって 食堂車は外されてしまったそうです。

　　また雨野は何故か 秋田切り離しの11号車に 乗っています。青森行の 1号車～8号車が 取れなかったので、秋田から 青森行編成に移動して 立席特急券で 青森へ向かったのでしょうか。
　　北海道連絡列車と言えば、東北本線か 常磐線から連絡船を使って 同じ列車番号で繋がった筋で 行くのがスムーズだったのです。

　　22:24発 5M特急はくつる ― 7:10 青森 7:30 － 連絡船5便 － 11:50着 函館発 305D急行宗谷 － 稚内22:45着が 普通ですが、雨野は上野 22:00 － 1001レ 特急あけぼの1号 － 10:22着 青森 12:05発 － 青函連絡船21便 － 15:55着 函館 16:15発 21D特急北斗3号 － 20:28着 札幌 21:20発 － 317レ急行利尻 6:26稚内着

　　つまり 北海道連絡を考慮していない 特急あけぼの1号を使うと 青森に到着する7分前の 10:15に 7便連絡船は出港してしまい、乗り継ぐ 21便に青森港で 1時間43分も 待つことになります。所要時間は 32時間26分と 8時間5分も余分に掛かった上に、特急北斗の特急料金と 急行利尻の 寝台料金が余分に掛かった？（雨野はテツ？）

　　
　　本作のタイトルは（126．やさぐれ刑事　18分）に次ぐ 12分40秒と長く、雨野が未だ平穏で幸せな時代と その後の分岐点に タイトルが置かれています。（300．張込み）は 11分15秒なので、当ブログ中 3位となりました。

　　社長が自論の本を出版する時 ポスターの原案を 部長が提示するシーンで、懐かしい 田中角栄首相の（日本列島改造論）をモジった ソックリさんポスターが登場しています。


　　

１９５５年７月　大映 製作 公開　　カラー作品　　　監督 島耕二

東北で生まれた 競走馬タケルは 小馬の頃山火事に遭遇したことから レース中に大きな音に反応してしまうが、白石次郎（岩垂幸彦）達の 懸命な対応で 日本ダービーの優勝へと至る 馬への深い愛情を描いた映画です。

八戸近郊の白石牧場で 生まれたタケルが 母馬千鳥と 山火事に遭遇した時、牧場主白石弥助（見明凡太郎）は 二頭を助けようとして 亡くなってしまいます。
白石の次男である次郎は 自分が名付けたので、タケルの世話を進んでやり 共に成長して行きます。

ある日 友達と遊んでいた次郎は タケルの餌やりを忘れていたことに気付き「大変だ～」と叫んで 戻る時に、八戸線の 8620型蒸機牽引貨物列車が 目前を走り抜けて行きます。


その後 長女の雪江（若尾文子）が引き継いだ白石牧場の経営は苦しくなり、千鳥は運送業者に売られ タケルも東京の石川厩舎へと 行く事になりました。
タケル出発の日 騎手志望の長男一郎（遊佐晃彦）も 同行することになり、最寄り駅 貨物ホームから 一郎に牽かれて タケルはワム4503有蓋車へ乗りました。






雪江は 東京での注意事項を 一郎に伝え、別れの辛さに涙ぐむ 次郎をなだめています。タケルも次郎との 別れが寂しいのか、大きく嘶きました。

すると前方から 別の馬の嘶きが聞こえると 次郎は「千鳥だ！」と言って 聞こえた方に走って行き、鳴いていたのが 千鳥だと確認すると 雪江達も駆けつけます。


同時に列車は動き出し 次郎は列車の横を走りながら、タケルとの別れを 涙ながらに惜しみます。






そして一同は 列車が見えなくなるまで 手を振って、タケルと一郎を見送るのでした。

上京したタケルは 調教では 抜群の走りを見せますが、レースデビューすると 大きな音に反応したのか 騎手を振り落としたり コースを突然外れてしまいます。
そこで一郎は 調教師と相談して 大きな音に慣れさせる為、東京中の騒音ポイントに 車に乗せて連れて行きます。東海道本線の EF58形電機牽引列車が通る、ガード下でも 騒音慣れ訓練が 行われました。


そして 漸く騒音にも慣れて、順調にレースにも 勝てる様になりました。ところが皐月賞に勝った後 厩舎の一角から火事となり、タケルは山火事での 怖い思いが蘇ったのか 飼い葉を食べなくなってしまいます。

雪江の元へ タケルの不調を知らせる 電報が届くと、配達人は「母馬千鳥に 逢わせてやるのが一番なんだが」と言います。それを聞いた次郎は 友達の所へ急ぎますが、バックに八戸線の 混合列車が映っています。


急遽 雪江が上京することになり 父親の墓に挨拶して 駅へ向かう場面では、美しい太平洋をバックに 迫り来る混合列車が映っています。



次郎は行けなかったのですが 仲良しの保（千葉直志）から、父 大西平五郎（柳永二郎）が上京するので 連れていってもらえると聞いて 大喜びです。
高速で走り来る 蒸機牽引客車が映り、セットらしき車内では 次郎と保が並んで座っています。


すると 突然次郎が「千鳥だ」と言って、窓を開けて 顔を出して見ますが ハッキリしません。向かい席の大西は「東京で次郎君が タケルに会えば元気になるよ」と言って、次郎を励ますのでした。


夜遅く 石川厩舎に着いた次郎は タケルに子馬の頃から聞かせた ハーモニカを吹くと、タケルは飼い葉を食べる様になり 元気回復で 翌日のダービーで見事に優勝しますが・・・






ＰＳ．
　　島監督は 八戸線の汽車を かなり意識していた様で、１・12・13枚目の画像等は 蒸機牽引列車の 通過時刻に合わせて撮影しています。（当時種差駅を通る、旅客列車12往復中 6本は気動車）
　　当時の八戸線では 尻内区の8620形蒸機が 貨物列車と混合列車を 牽いていましたが、尻内～鮫の区間列車を主に 旅客列車 全23往復中 6割が気動車でした。

　　2枚目からの タケル送り出し場面は、種差駅貨物ホームで 撮影が行われたそうです。（現：種差海岸駅）次の画像では 種差駅舎が映っていて、旅客用ホームは 別にありました。


　　大西親子と次郎が 上京した行程を 妄想すると、種差 6:28 ―（612レ）― 7:07 尻内 7:12 ―（202レ急行みちのく）― 19:25上野 ―（山手線8分）― 東京 ―（中央線54分）― 国分寺 ―（中央線 競馬場支線13分）― 20:45頃 東京競馬場前



　　当初島監督は 北海道日高の牧場へ ロケハンに行きましたが 牧場のスケールが 大き過ぎて構想に合わず、帰りに寄った 八戸市鮫にある 大平牧場をロケ地に選んだそうです。
　　1955年4月20日 総勢70人の ロケ隊で乗り込み 種差駅近くの 鷗鳴館を宿として、主家・厩舎２棟のセットを20人で作り 山火事場面は七戸でロケを行ったそうです。

　　長者山神社境内で行われた ポロに似た 打球のロケでは、若尾文子登場と 地元新聞が予告したので近郊近在から 2万余の群衆が集まったとか。
　　白石一郎役は 乗馬シーンがある為 少年騎手である 遊佐晃彦に依頼し、日本中央競馬會協力の元 レース再現シーンでは ヘリからの空撮や レーシングカーを併走させての 撮影を行ったそうです。
　　　（参考：山と渓谷社刊　ハイカー1955年7月号）


　　大映社長であった 永田雅一の持ち馬 トキノミノルが 1951年のダービー優勝後に 急死した事を悼み 製作されましたが、純粋に愛馬精神に満たされた 作品です。
　　当時大映が使ったイーストマン・カラー映像は 明るく美しく、現在残るソフトで 松竹作品等と比べると 明るさの違いは歴然ですね。